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 关于征集“中国粮油学会油脂分会第二十四届学术年会产品…
中、印两国生物柴油使用概况
文章来源: 文章作者: 更新时间:2012-05-22 06:23:07 字体显示:【大】【中】【小】

目前中国生物柴油的主要问题是成本高,目前只有采用废弃油脂生产才具有市场竞争力,但这一途径生产的生物柴油品质难以保证,而且原料的供应量有限。野生木本含油植物的大规模种植目前才刚刚起步,对于资源的区域分布、发展潜力等基础情况,掌握得还不够清楚,分析得还不够深入。大规模应用过程中,原料成本控制还没有一套成熟的体系,还需要仔细考虑原料的收集、储存和运输问题,工厂选址需充分考虑原料的收集半径。,另外还需要组织广大农民从事种植含油植物,在给予合理报酬下努力降低成本。需要争取每吨油收购价不高于2500元,这样加上加工成本大约1000元/吨,才基本具备市场竞争能力。

我国由于还没有生物柴油的统一标准,因此不能制定生物柴油产品规格,以及规范生物柴油推向市场的程序,这样很难保证生物柴油的质量。国外生物柴油的推广使用均有严格程序,要防止其溶解性能好引起的车辆和加油站橡塑部件的溶胀、油缸油污的溶落引起的滤网堵塞等问题。
   
其次,我国生物柴油生产工艺流程较短,副产物甘油质量较低,整个产业所形成的附加值不大。需要延长整个产业链,联产高品质的甘油与脂肪酸甲酯的新产品,增加利润,形成新型产业,从而降低生产成本。生物柴油厂除了可以直接生产燃料外,还可以同时生产其它一些化工产品,包括工业溶剂、表面活性剂、润滑剂、塑料、增塑剂、黏合剂等。同时,生物柴油的联产品——甘油是一种很好的化工原料,可以开发作为医药或化妆品等。

印度国内石油产量约为3700万吨,而需求将近1.2亿吨。印度的能源需求排列世界第六,占世界总需求量的3.5%,而且印度的能源需求以每年6%的比率增加,比许多其他国家的2%高出很多。印度原油主要依靠进口,进口原油约为70%,而据预测,今后20年印度对外依赖率还将进一步提高,可能达到85%甚至到90%。此外,印度石油源柴油的份额占总原油消耗的40%,而汽油仅占约8%;同时,印度的大气污染主要是由石油源柴油引起,由石油燃料引发的大气污染占到总污染量的70%

鉴于购买原油需要大量的外汇,柴油燃烧产生持续增长的污染,印度政府建立一个以D.N.蒂瓦里主席为首的生物燃料发展委员会。该委员会在20034月向国家计划委员会提出一个报告。该报告主要建议以下内容:关于生物柴油的国家的计划性运行目标;专门集中种植麻风树和水黄皮树,以此作为第一阶段生物柴油规划的示范项目和第二阶段的持续扩充;示范项目建议在2003~2007年实施,在此期间,政府作为首要推动者,负责所有环节的规划和运作。而第二阶段将在2007~2012年。目标是实现大规模种植麻风树,并把种植范围扩大到全国,从而能够生产出足够多的植物油来生产生物柴油。示范项目包括下列6项任务——在森林地区种植;在非森林荒地上种植;在其他的土地(退化土地和荒地)上种植;获得种子和提炼油;酯交换,混合和贸易;研究与开发。在这些具体任务下,在森林和非森林面积里各推动栽培麻风树0.2百万公顷,总造价2.77亿美元。此外花费0.59亿美元用于建立种子获取与提炼油中心,油加工(酯交换法)中心,开展研发活动及行政开支。


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